El actual plano de la red de metro de la Comunidad de Madrid presenta un marcado carácter radial que adolece de falta de conexiones entre líneas a medida que éstas se alejan del centro de la ciudad. Por ello, la necesidad de establecer conexiones entre líneas se hace más acuciante a medida que nos alejamos del centro, especialmente en la zona este de la red. Este problema afecta de manera destacada a la línea 5, que se queda a las puertas de la conexión con el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid–Barajas.
La prolongación de la línea 5 desde la estación de Alameda de Osuna hasta la estación de Aeropuerto T1-T2-T3 aporta una solución a esta problemática, potenciando la conectividad del centro de la ciudad con las citadas terminales del aeropuerto, enlazando en este punto con .la línea 8 que conecta, a su vez, con la T4, mediante una ampliación y renovación de la estación que conectará ambas líneas.
Esta actuación beneficiará a los cerca de 62 millones de personas que utilizan el aeropuerto cada año y, sobre todo, a las más de 40.000 personas que trabajan en el mismo. Las obras cuentan con la financiación de la Comisión Europea, mediante la asignación de fondos FEDER en el marco del Programa de la Comunidad de Madrid 2021-2027 y con un plazo total de 38 meses.
Planta de conjunto de la Ampliación de la Línea 5 hasta el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. (Fuente: Consejería de Vivienda, Transportes e infraestructuras. Comunidad de Madrid.)
TYPSA, junto a otra consultora asociada, presta, desde el mes de mayo de 2025, los servicios de dirección de obra y coordinación de seguridad y salud de esta obra, por encargo de la Dirección General de Infraestructura de Transporte Colectivo de la Consejería de Vivienda, Transportes e infraestructuras de la Comunidad de Madrid, mediante un equipo formado por el director de obra, director de ejecución, coordinador de Seguridad y Salud, técnico de instalaciones, técnico de apoyo a la Dirección de Obra y BIM manager.
La obra comprende la realización de un túnel de 1.747 m, de los cuales 683 m se excavarán con el método tradicional de Madrid, y los 1.064 m restantes se ejecutarán entre pantallas con losa cubierta, incluida la estación de conexión con la línea 8. En la construcción del túnel, que dispondrá de cinco puntos de ataque y tres frentes simultáneos, se construirán dos salidas de emergencia, un pozo de ventilación y otro de bombeo.
El contrato también incluye el montaje de una vía doble electrificada y una playa de cuatro vías para depósito de trenes al final de la línea 5, con capacidad para 4 composiciones, y las instalaciones de seguridad, señalización y comunicaciones para la puesta en servicio de la línea.
La renovación de la estación Aeropuerto T1-T2-T3, será visible a través de una extensa cubierta acristalada que se alzará sobre el vacío central de la estación. Este elemento le confiere una elegancia acorde a su importante papel funcional y espacial como escenario de bienvenida a los visitantes que arriban a Madrid, ya que pretende ser el atrio o el preámbulo de la ciudad, ofreciendo una experiencia amable y cálida al usuario a través de la presencia de luz natural y de la transparencia ofrecida por los paños inclinados de vidrio.
Imagen en 3D de la futura estación
Esta transparencia, a su vez, es una fórmula de orientación para el visitante, que podrá registrar desde el interior la presencia de los edificios circundantes del aeropuerto y, en última instancia, la del futuro Edificio Procesador.
Con unas dimensiones de 30,40 x 53,30 m, la cubierta comprende una superficie acristalada de 1.620 m2 situada sobre el gran vacío central de la estación, con un volumen de 19.325 m3 sólo interrumpido por la pasarela suspendida de conexión entre los dos vestíbulos que lo delimitan, de 47,50 m de longitud. Estas cifras son reflejo de la magnitud de la operación planteada.
Imágenes en 3D de la futura estación
La obra se está ejecutando en 14 fases para minimizar las afecciones a la vialidad, los aparcamientos, los servicios afectados y la operatividad del aeropuerto.
Los trabajos realizados más significativos hasta el día de hoy han sido:
- Creación de las zonas de instalaciones auxiliares (ZIAS) 1 y 2.
- Montaje de las oficinas de obra.
- Desvío de la gasolinera para acometer las obras de la nueva estación.
- Excavación de los pozos de ataque del túnel.
- Ejecución de las pantallas para el falso túnel 1, falso túnel 2, pozo de ventilación 0+700 e inicio de la ejecución de pantallas en el entorno de la estación.
Excavación de trinchera para la ejecución de las pantallas en la zona de la Estación
Semanalmente se mantienen reuniones de coordinación con asistencia de representantes de la Comunidad de Madrid, la Dirección de Obra, el contratista, y Metro de Madrid, en la que se trata la evolución y seguimiento de los trabajos a lo largo de la semana en curso y la previsión para la semana siguiente
La gestión documental de la obra se realiza a través del SharePoint de TYPSA, donde se carga y organiza la ingente cantidad de documentación que genera la obra.
Imagen 3D del estado final de la última fase de construcción en el entorno de la Estación
