En diciembre de 2025 ha tenido lugar la inauguración de la conexión peatonal subterránea entre las estaciones Alacant y Xàtiva, del metro de Valencia, pertenecientes a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana. Se trata de un túnel de 260 m de longitud y 7,40 m de anchura, que conecta los flujos de peatones entre ambas estaciones y mejora la conectividad de la red de metro de la ciudad de Valencia, funcionando como un intercambiador entre las líneas que confluyen en ambas estaciones.
Localización de conexión entre estaciones
TYPSA ha participado, tanto en la redacción proyecto del proyecto constructivo como en la dirección de las obras de esta conexión, trabajos que se han prolongado durante más de 7 años. Se trata de un túnel construido por el método cut and cover, con excavación protegida por muros de hormigón armado y cerrada por losas de hormigón. Su interior alberga tanto el paso peatonal como las instalaciones necesarias para su correcto funcionamiento, entre las que se incluyen ventilación, comunicaciones, protección contra incendios, accesibilidad, alumbrado, así como equipos de extracción de humos, de las líneas ferroviarias que quedan conectadas. Se han elegido materiales y acabados que ya se emplean habitualmente en estaciones de metro y edificaciones de similares características, de idoneidad demostrada, funcionalidad y fácil mantenimiento, por sus características antivandálicas, de durabilidad y de sencilla limpieza y reposición. Los revestimientos se conciben como un recurso arquitectónico de transición, destinado a enfatizar la continuidad espacial y el entronque con los vestíbulos de las estaciones. Asimismo, pavimentos y techos se proyectan mediante una modulación y orientación geométrica precisa, diseñada para acompañar y reforzar la direccionalidad del recorrido peatonal, subrayando su carácter lineal.
La potencial monotonía inherente a este tipo de infraestructuras se neutraliza mediante la incorporación de grandes pozos de luz, que actúan como hitos espaciales y elementos de referencia a lo largo del trazado. Estos dispositivos introducen color y establecen una relación visual con el exterior, incorporando panorámicas cuidadosamente seleccionadas del paisaje urbano y territorial de Valencia.
Las vistas se disponen de acuerdo con el sentido del desplazamiento del usuario, construyendo una secuencia perceptiva vinculada al movimiento: hacia el centro urbano, referencias como la catedral de Valencia, el Mercado Central o las Torres de Serranos –con evocación a la icónica Luna de València–, y en dirección al mar, hitos contemporáneos y paisajísticos como la Ciudad de las Artes y las Ciencias, el Jardín del Turia, la playa de la Malvarrosa o el parque natural de l’Albufera al atardecer. De este modo, el recorrido trasciende su condición funcional para convertirse en una experiencia espacial orientada, en la que la arquitectura actúa como mediadora entre la infraestructura y la identidad urbana, invitando al viajero a descubrir la ciudad y a proyectarse hacia ella.
La obra engloba la reurbanización del exterior de la Plaza de Toros, que en 1983 fue declarado monumento nacional y bien de interés cultural en el vigente plan general de Valencia, del año 1988.
Esta reurbanización tiene un marcado carácter representativo por su emplazamiento en el corazón de la ciudad, además de ser la antesala de la Plaza de Toros, por lo que el diseño adoptado en la repavimentación respeta la idea y traza original basada en los círculos y las líneas concéntricas relacionadas directamente con la forma circular de la plaza de toros, que realza la monumentalidad del edificio.
Construcción de la conexión peatonal entre estaciones
El diseño del cañón se ha desarrollado para dar respuesta a dos escenarios principales previamente definidos: la situación actual, caracterizada por la existencia de una conexión peatonal entre los vestíbulos de las estaciones, y la situación futura, en la que se prevé la continuidad de la línea 10 en vía doble desde la estación de Alacant hacia el centro de la ciudad. Con el fin de garantizar la funcionalidad de la red de metro en ambos escenarios, la infraestructura se ha proyectado y ejecutado atendiendo a los condicionantes específicos derivados de cada uno de ellos. Este planteamiento ha supuesto afrontar numerosos retos tanto en la fase de diseño como en la de construcción, para los cuales se han adoptado soluciones técnicas adecuadas.
Modelo BIM de estructuras y arquitectura, en el que se aprecia la profundidad de las pantallas y la pantalla de micropilotes ejecutada como protección adicional a la Plaza de Toros
Así, por ejemplo, las pantallas de hormigón se han prolongado hasta la profundidad del nivel inferior de tránsito de los trenes, su ubicación en planta ha respetado el futuro trazado y su cálculo ha respetado la necesidad de ausencia de niveles intermedios de apuntalamiento tanto por el cañón peatonal como por el tráfico ferroviario futuro; de igual manera, se han obviado los apoyos resistentes de losas que pueden ser eliminados posteriormente. Finalmente, se han empleado elementos constructivos fusibles, concebidos para su fácil demolición en las futuras actuaciones de cambio de uso. En definitiva, se ha diseñado y construido una obra que minimiza las afecciones a vecinos, usuarios de las instalaciones, propiedad, diseñadores y empresas constructoras que intervengan en el ulterior cambio de uso.
Durante el proyecto y la construcción de la conexión, se han resuelto una serie de condicionante externos, entre los que destacan:
- La presencia de dos bienes de interés cultural próximos (< 2 m) a la traza de la conexión, como son la Estación del Norte y la Plaza de Toros de la ciudad de Valencia. Para reducir las posibles afecciones a estos edificios se han limitado las deformaciones máximas admisibles del terreno en el trasdós de los muros, se han utilizado métodos de excavación que minimicen las deformaciones en las pantallas, y se han establecido protecciones pasivas con pantallas de micropilotes en las secciones críticas. La bondad de los diseños y procedimientos constructivos se ha verificado mediante una campaña de auscultación en tiempo real que controlaba deformaciones en terreno y edificios cercanos, así como el estado de las losas y pantallas estructurales.
Ejecución de pantallas entre inmuebles protegidos
- La existencia de numerosos servicios preexistentes que han debido ser desviados. Se ha coordinado la reposición de colectores de aguas residuales de gran diámetro (Ø 2000), tuberías troncales de abastecimiento de agua (Ø 600), líneas principales de comunicación, gas e incluso acequias de riego históricas, como la acequia de Rovella. Muchas de las empresas de los servicios afectados han aprovechado la reposición para modernizar sus instalaciones y se han coordinado los trabajos con otras obras próximas y con los eventos programados en las proximidades, tales como actuaciones en la Plaza de Toros, restricciones de trabajo por aglomeraciones en Fallas, etc.
- La decisión de dotar de dualidad peatonal-tranviaria a la conexión, que se tomó una vez comenzadas las obras y con parte de la infraestructura construida, lo que motivó un esfuerzo adicional para rediseñar la obra con importantes restricciones geométricas y funcionales, y requirió del refuerzo de parte de lo ya construido, todo ello sin paralizar el ritmo de los trabajos.
Instalaciones
Las instalaciones del cañón peatonal entre las estaciones de Alicante y Xàtiva constituyen otro de los elementos de mayor complejidad técnica de la actuación, tanto por su extensión longitudinal como por su integración en un entorno ferroviario y urbano en servicio, con una elevada densidad de infraestructuras preexistentes.
El diseño y ejecución de las instalaciones se ha realizado con el objetivo de garantizar la seguridad, funcionalidad, accesibilidad y confort de los usuarios, cumpliendo en todo momento con la normativa aplicable y los criterios técnicos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, así como con las exigencias derivadas de la explotación ferroviaria.
Modelo BIM de las instalaciones ejecutadas para dotar de servicios al cañón peatonal
Drenaje y saneamiento
El sistema de drenaje del cañón peatonal se ha diseñado para asegurar la evacuación eficaz de aguas pluviales e infiltraciones, tanto en el interior del túnel como en las zonas de conexión con las estaciones y en la urbanización exterior.
Fase de hormigonado de tramo sobre losa superior del Cañon del Colector de Ronda desviado
El conjunto incluye canaletas longitudinales, imbornales y bajantes conectados a un sistema de bombeo, con pozo de rebombeo situado en el entorno del entronque con la estación de Xàtiva. Desde este punto, las aguas son impulsadas hasta su vertido en la red general de saneamiento en superficie, mediante una tubería de conexión específicamente ejecutada para este fin.
Asimismo, se han adaptado y repuesto los sistemas de drenaje en las zonas urbanizadas de la calle Alacant, la Plaza de Toros y su entorno, asegurando la correcta integración con la red municipal existente.
Instalaciones eléctricas
Las instalaciones eléctricas comprenden tanto la alimentación en baja tensión como las canalizaciones necesarias para los desvíos de las líneas de media tensión, 8 en total, garantizando el suministro a todos los sistemas del cañón y de las estaciones conectadas y a los servicios de uso general.
Se han ejecutado redes de distribución mediante bandejas metálicas y canalizaciones específicas, con separación funcional entre circuitos de fuerza, alumbrado, comunicaciones y sistemas de seguridad. Los cables utilizados son de cobre, de baja emisión de humos y libres de halógenos, adecuados para su instalación en infraestructuras subterráneas de pública concurrencia.
El sistema de alumbrado se ha resuelto mediante luminarias LED de alta eficiencia, proporcionando niveles lumínicos acordes con la normativa vigente y reforzados mediante alumbrado de emergencia con autonomía propia, alimentado desde sistemas de respaldo.
Ventilación y control ambiental
El cañón peatonal dispone de un sistema de ventilación diseñado para garantizar condiciones adecuadas de salubridad y confort en explotación normal, así como para facilitar la extracción de humos en situaciones de emergencia.
El sistema se integra con las instalaciones de ventilación de las estaciones, incluyendo conductos, compuertas y elementos de control, y ha sido dimensionado teniendo en cuenta los distintos escenarios operativos previstos en proyecto y en sus modificaciones posteriores.
Dos de los cuatro ventiladores instalados en altillos técnicos para renovación de aire del cañón
Protección contra incendios
La protección contra incendios se ha resuelto mediante un conjunto de instalaciones activas y pasivas que permiten la detección, control y evacuación segura de los usuarios.
Entre otros elementos, se incluyen sistemas de detección, señalización, sectorización mediante cortinas automáticas de control de humos, instalaciones de protección activa y su integración con los sistemas generales de las estaciones. Todo ello se ha diseñado conforme a la normativa vigente y a los criterios específicos aplicables a infraestructuras ferroviarias subterráneas.
Nuevo grupo de presión para las bocas equipadas de incendio instaladas a lo largo del cañón
Comunicaciones y sistemas especiales
La reposición de las instalaciones de comunicación afectadas por la obra ha requerido una intensa labor de coordinación con las compañías de servicios existentes, dada la presencia de múltiples redes de telecomunicaciones en el ámbito de actuación. Durante la ejecución de las obras se han identificado, protegido, desviado o repuesto diversas canalizaciones y cables de fibra óptica, garantizando en todo momento la continuidad de los servicios afectados.
Cuadros de protección, control y comunicaciones en cuarto técnico en el lado Xàtiva
El resultado final integra las nuevas instalaciones del cañón con las redes de comunicaciones ferroviarias y urbanas existentes, sin interferencias con la explotación.
Sistemas de transporte vertical
Para garantizar la accesibilidad universal y facilitar la movilidad de los usuarios entre los distintos niveles del cañón peatonal y la estación de Xàtiva, se han instalado un ascensor y una escalera mecánica dimensionados de acuerdo con la normativa.
El ascensor instalado es de tipo eléctrico con maquinaria de tracción, dotados de sistemas de rescate automático ante fallos de suministro y comunicación bidireccional con el centro de control. La cabina cumple con los requisitos de accesibilidad universal, incluyendo señalización visual y sonora, botoneras en braille y dimensiones adecuadas para usuarios de movilidad reducida.
La escalera mecánica dispone de sistemas de seguridad activos, incluyendo detección de obstáculos, parada de emergencia y arranque suave, garantizando el confort y la seguridad en condiciones normales de explotación. Tanto el ascensor como la escalera mecánica se integran con el sistema general de control y mantenimiento de la infraestructura, permitiendo su monitorización y control desde el puesto de mando de forma continua y la gestión eficiente de incidencias.
Fases finales de puesta en marcha y ajustes de escalera mecáncia y ascensor conexión Xàtiva-Cañón
Integración y puesta en servicio
Todas las instalaciones se han integrado de forma coordinada con la obra civil y los acabados arquitectónicos, quedando ocultas o integradas en falsos techos, revestimientos y cuartos técnicos, facilitando su mantenimiento y explotación.
Previamente a la puesta en servicio del cañón peatonal, se han realizado las comprobaciones y verificaciones necesarias para asegurar el correcto funcionamiento de los distintos sistemas, culminando con su entrada en explotación en condiciones de seguridad y fiabilidad.
Las obras fueron inauguradas el pasado mes de diciembre de 2025, por el presidente de la Generalitat Valenciana, Juan Francisco Pérez Llorca.
Inauguración Conexión peatonal entre estaciones de Alacant y Xàtiva. Metro Valencia
