En los últimos años, la red ferroviaria de Galicia ha enfrentado situaciones de vulnerabilidad extrema marcada por una geografía abrupta y fenómenos meteorológicos de una dureza sin precedentes. En este escenario, TYPSA se ha consolidado como el referente técnico de Adif en la región, liderando las labores de asistencia técnica, control y diseño de soluciones de ingeniería en obras de emergencia de alta complejidad, donde la rapidez y la adaptabilidad son vitales para garantizar la seguridad del sistema ferroviario.
El incremento de las incidencias en la infraestructura ferroviaria gallega no es un hecho aislado, sino la consecuencia de factores geográficos y técnicos interconectados. Galicia cuenta con una extensa red convencional y de ancho métrico (RAM) que va mucho más allá de la alta velocidad y del eje atlántico. Líneas de ancho ibérico como la 800 (León-A Coruña) y la 810 (Bif. Chapela-Monforte) son arterias fundamentales para el tráfico de mercancías, mientras que la línea de ancho métrico 740 (Ferrol-Ribadeo) atraviesa zonas de gran complejidad geológica y orográfica.
La tipología de estas líneas es un desafío constante, muchos tramos discurren a media ladera sobre las riberas de los ríos Miño y Sil, encajonados en plataformas estrechas donde el talud superior puede alcanzar más de 100 metros de altura. A esto se suma el envejecimiento de estructuras metálicas, la presencia de arbolado inestable y la carencia de sistemas de drenaje de coronación en fincas colindantes, donde domina el minifundio, lo que deriva en escorrentías incontroladas que saturan los desmontes. Meteorológicamente, se han registrado temporales con acumulados de hasta 600 l/m² en un mes, saturando el terreno y provocando, tras ciclos de helada, la ruptura de macizos rocosos altamente fracturados.
En el año 2019 comenzamos nuestra andadura en la Dirección Territorial en los contratos de obras de emergencia con el cliente Adif. Desde el primer momento, nuestro querido Pablo López Fuentes nos transmitió una forma de entender este trabajo basada en un principio fundamental: priorizar al cliente y dar respuesta a sus necesidades, especialmente aquellas que revisten un carácter más urgente, algo que encaja muy bien en este tipo de actuaciones.
TYPSA viene desarrollando un papel destacado en Galicia con actuaciones de emergencia en las infraestructuras ferroviarias
Pablo, de padre ferroviario, nos ha aportado un conocimiento invaluable gracias a sus experiencias vividas durante su infancia, vinculadas al mantenimiento de Adif en Galicia, lo que nos ha empujado siempre a trabajar en estos contratos con una gran responsabilidad y dedicación.
Por ello, ante una emergencia, toda la dirección territorial de Galicia se vuelca en colaborar y desarrollar las mejores soluciones asumiendo las complicaciones que se presentan. En muchos casos, las zonas son inaccesibles por carretera, obligando a disponer medios biviales y realizar el transporte de materiales por la propia vía ferroviaria, lo que limita los materiales y medios a emplear en la solución que se diseña o que gran parte de los trabajos se realizan en horario nocturno o durante cortes de tensión para mantener las circulaciones diurnas, lo que deriva en que los técnicos se vean obligados a ajustar sus jornadas laborales y coordinarse.
Hay que destacar que las actuaciones de emergencia son contratos que surgen de forma inesperada y no planificada, lo que hace más necesario el trabajo conjunto de toda la dirección territorial para no descuidar el resto de los contratos en marcha.
Con la experiencia adquirida, TYPSA aporta soluciones técnicas que priorizan la mínima afección a la operativa ferroviaria, diseñando planes que permiten devolver la vía a condiciones de seguridad en plazos mínimos, a menudo estableciendo limitaciones temporales de velocidad mientras se ejecutan las obras definitivas o manteniendo las circulaciones durante la totalidad de la obra.
En estos años hemos estado trabajando en intervenciones estructurales en puentes y túneles, estabilización de trincheras y laderas, de respuesta ante fenómenos meteorológicos e incluso accidentes. Para dar una idea de esta variedad de actuaciones se resumen a continuación las características más destacables de cada una de ellas:
Intervenciones estructurales en puentes y túneles
- Viaducto sobre el río Tea (Línea 810). Año 2019: Tras una inspección conforme a la instrucción ITPF-05, se detectaron daños de Clase 1 que comprometían la capacidad portante de esta estructura metálica de tipo Pratt. TYPSA supervisó una reparación muy compleja que incluyó la sustitución de largueros, la renovación de las uniones vigueta-larguero y angulares superiores, así como la rigidización de nudos críticos y la sustitución de cartelas deterioradas. Los trabajos se ejecutaron mayoritariamente compatibilizándolos durante el día con la circulación del tráfico, al tratarse de un tablero inferior bajo el que se instaló una plataforma de trabajo y en bandas de mantenimiento nocturnas en aquellas actuaciones no compatibles con la operativa ferroviaria. Además, se realizó la limpieza y engrase de los cuatro apoyos móviles, la reposición de tirafondos en las sujeciones de las traviesas y pintado de zonas dañadas.
- Túnel 62 (Línea 800). Año 2024: Se produjo un desprendimiento de gran magnitud en la boca de salida entre San Clodio y Monforte que llegó a ser arrollado por un tren Alvia. El corrimiento cubrió totalmente la plataforma y derribó postes de catenaria. La solución propuesta por TYPSA consistió en la prolongación de la boquilla mediante un falso túnel de 50 metros de longitud empleando cerchas HEB-140 y chapa Bernold con hormigón proyectado. Previamente, para estabilizar el macizo superior antes de la ejecución del falso túnel, se proyectó el sostenimiento del talud mediante bulones pasivos de acero de gran longitud, entre 2 y 6 m, y malla de triple torsión reforzada con cables de acero.
Estabilización de trincheras y laderas
- Trinchera Barqueiro (Línea 740). Año 2020: Tras el descarrilamiento de un tren FEVE por desprendimiento de rocas y su posterior colisión contra un paso superior, se analizó la inestabilidad de los materiales filíticos. Se optó por una solución de retaluzado general del desmonte, rebajando el ángulo de los 65º originales a 45º. La actuación supuso el saneo de 3.687 m² de superficie y la excavación de más de 4.100 m³ de material. Finalmente, se instaló malla de triple torsión de alta resistencia anclada firmemente en cabeza y pie mediante barras de acero corrugado, así como la mejora del drenaje de la zona. También fue necesaria realizar la tala de arbolado de gran porte en la zona.
- Trinchera Freixeiro (Línea 800). Año 2020: El arrollamiento de piedras por un tren Alvia en una ladera de gran altura que desemboca en el río Lor motivó una intervención urgente. La zona había perdido su cubierta vegetal tras una serie de incendios previos, agravando el riesgo de arrastres. TYPSA supervisó el saneo de 6.528 m² de talud y la instalación de una combinación de malla de triple torsión y red de cables de acero anclada con bulones de hasta 3 metros. Además, se procedió al vaciado y limpieza de las pantallas estáticas existentes que se encontraban colmatadas, para permitir la caída controlada de sedimentos futuros, así como la instalación de barreras dinámicas de cuatro metros de altura.
- Trinchera San Sadurniño (Línea 740 – RAM). Año 2020: Tras detectarse inestabilidades en inspecciones técnicas, se actuó en un tramo de 310 metros de trinchera entre los PP.KK. 18+550 y 18+860. Los trabajos consistieron en el saneo manual de 3.900 m² de talud para eliminar cuñas de roca inestables y la instalación de mallas de protección superficial reforzadas con bulones para estabilizar los planos de rotura detectados. Debido al complicado acceso, fue necesario aportar material de préstamo para habilitar caminos de paso para la maquinaria.
- Trinchera Meirama (Línea 822). Año 2022: Un deslizamiento de ladera amenazaba gravemente el acceso a la boca sur del túnel de Meirama. La solución de TYPSA incluyó un muro de escollera de 7 metros de altura y un sistema de 960 metros de drenes californianos perforados a 12 metros de profundidad para bajar el nivel freático. Se ejecutó también una zanja drenante en coronación de 4 metros de profundidad y se procedió a la hidrosiembra del talud con manta de coco para frenar la erosión superficial. Toda la ladera fue instrumentada topográficamente para realizar un seguimiento continuo de los movimientos.
Respuesta ante fenómenos meteorológicos y accidentes
- Vagones de Sobradelo (Línea 800). Año 2020: Tras el descarrilamiento de un tren de mercancías con vagones cayendo por un terraplén hacia el río Sil, TYPSA supervisó la operativa de retirada de estos, así como las reparaciones de la infraestructura ferroviaria. Fue necesario acondicionar 400 metros de plataforma para permitir el acceso y asentamiento de grúas autopropulsadas de 80 toneladas encargadas de la retirada de los restos. Posteriormente, se supervisó la reconstrucción íntegra de 250 metros de vía y la reposición de la catenaria y las instalaciones de seguridad dañadas por el siniestro.
- Socavón de Frieira (Línea 810). Año 2021: Lluvias torrenciales provocaron el colapso de un muro de mampostería, dejando un socavón de 12 metros de extensión con la vía en voladizo. TYPSA coordinó una respuesta inmediata en jornadas de 24 horas para reconstruir provisionalmente la plataforma con un muro de escollera y rellenos de zahorra, tratándose de una solución temporal que permitió retomar el tráfico. La solución definitiva consistió en una pantalla de 50 micropilotes de 127 mm de diámetro y cerca de 20 metros de profundidad, arriostrados mediante vigas de atado. Para reforzar la pantalla se realizó en el otro margen de la plataforma una segunda pantalla de carriles hincados unidos a la pantalla de micros mediante carriles colocados transversalmente a la vía. También se ejecutó una nueva obra de drenaje transversal de 960 mm de diámetro y bajantes escalonadas para evacuar las escorrentías del paso superior.
- Temporales de 2023 (enero). Año 2023: En enero, las lluvias generaron múltiples focos de inestabilidad en las provincias de Lugo, Ourense y Pontevedra, obligando a suprimir el tráfico entre Ourense y Guillarei. TYPSA diseñó y supervisó múltiples trabajos de estabilización y sostenimiento de taludes en las líneas 800, 810 y 822, en los que las obras se dividieron en tres lotes debido a la envergadura de estas y su dispersión en la comunidad. Se incluyeron trabajos de hinca de carriles en terraplenes para consolidar provisionalmente la plataforma y el ripado de vía, pantallas de micropilotes, pantallas de pilotes, sostenimientos a base de bulones, mallas triple torsión, geomallas y cables, muros de escollera, drenajes, así como trabajos en vía como desguarnecidos o sustitución de traviesas.
- Temporales de 2023 (noviembre). Año 2023: En noviembre la comunidad sufrió nuevamente una serie de temporales que afectaron gravemente a las infraestructuras. En este caso las líneas 800 y 810 volvieron a sufrir daños en taludes que fue preciso solucionar. En este caso la obra incluyó la tala intensiva de arbolado con riesgo de caída sobre la infraestructura en la línea 810.
Actuaciones en curso
- Incendios Monforte (agosto 2025). TYPSA está realizando el control de las obras de recuperación de la infraestructura afectada por el fuego de una serie de incendios que ocurrieron en el verano de 2025 en la comunidad. Tras los daños sufridos en la infraestructura y superestructura ferroviaria es necesario realizar la tala de arbolado en las zonas quemadas, para evitar la caída de estos a la vía, favoreciendo la regeneración de la zona afectada por los incendios dejando la biomasa esparcida por el suelo en los casos en los que sea posible, así como la reparación de sostenimientos de trincheras, sustitución de traviesas y pasos a nivel de madera; limpieza, galvanizado e identificación de apoyos de catenaria, sustitución de cableado y de conjuntos de suspensión y amarre de LAC; reparación de fibra óptica, cables de comunicaciones, circuitos de vía, cables de energía y canalizaciones, para restablecer los bloqueos y enclavamientos. Todas las actuaciones se ejecutarán mientras se mantienen las líneas en explotación.
- Temporales febrero 2026. Actualmente se está trabajando en la emergencia declarada por los últimos temporales para consolidar dos puntos de las líneas ferroviarias 810 y 822. En el caso del talud de Barbantes se produjo un desprendimiento en el lado del desmonte, de altura 18 metros, de la sección a media ladera. Para proteger la carretera nacional que se encuentra por encima de la vía se ejecutará una pantalla de micropilotes. En el talud donde se produjo el desprendimiento se ejecutará un sostenimiento a base de bulones y geomalla para evitar una nueva caída de material a la vía. En la estación de Lubián se produjo un deslizamiento de tierras que afectó a la vía y a unas antiguas edificaciones propiedad de Adif, donde tras retirar el material movilizado se ejecutarán muros de escollera. Se mejorará el drenaje de la zona instalando una nueva Obra de Drenaje Transversal (ODT) en la vía y canalizando el agua procedente de la ladera.
Toda esta experiencia ha permitido a TYPSA consolidar conocimientos y experiencia, con el objetivo de continuar proporcionando al cliente una respuesta inmediata, adecuada y acorde a sus necesidades, y con ello seguir reforzando la confianza para el diseño y el control de la ejecución de esta tipología de obras en el futuro.
Con la creciente demanda del transporte de viajeros y mercancías, la mayor complejidad en el mantenimiento de infraestructuras y el impacto cada vez más evidente de la acción climática, TYPSA aspira a continuar siendo un socio estratégico de Adif en la región, aportando nuevas soluciones que permitan responder con rapidez y solvencia a los nuevos desafíos que afronta la red ferroviaria.
