Da continuidad al trabajo realizado en la Eglinton Crosstown West Extension
La ampliación del corredor Yonge, al norte de Toronto (YNSE), constituye una de las inversiones más significativas del plan de movilidad de la región. Consiste en la prolongación de la línea 1 hacia nuevos desarrollos urbanos y permitirá mejorar la accesibilidad, reducir la congestión y dar respuesta a un crecimiento poblacional sostenido. Este proyecto forma parte del mismo programa de ampliación metropolitana en el que TYPSA ha participado con gran éxito con el proyecto de la prolongación de la línea oeste Eglinton Crosstown (ECWE), experiencia que aporta una base técnica sólida para afrontar ahora los retos de la ampliación de este tramo.
Un proyecto clave dentro de la red de Toronto
El corredor Yonge es el eje norte–sur más utilizado del sistema administrado por la Toronto Transit Commission (TTC). Con su ampliación hacia el norte se lograrán varios objetivos:
- Reforzará la conectividad con áreas en expansión, ofreciendo acceso a más de 26.000 residentes próximos a las nuevas estaciones.
- Reducirá los tiempos de viaje hacia el downtown. Se estima que 22.900 personas que trabajan en el centro viven a corta distancia andando de las estaciones.
- Aumentará la capacidad global de la red, con más de 94.000 pasajeros diarios adicionales.
- Mejorará la resiliencia operativa ante crecimientos futuros.
- Reduce la congestión habitual en este eje norte-sur, con una reducción estimada de más de 7.700 vehículos/km en la hora punta de la mañana. El resultado será una reducción en las emisiones anuales de gases invernadero de más de 4.800 toneladas.
La complejidad del entorno –denso, urbanizado y altamente condicionado por los servicios existentes– requiere soluciones técnicas de precisión y una coordinación exhaustiva entre equipos.
Visión esquemática del trazado de Yonge North Subway Extension
Proceso de licitación
Al igual que en el caso de la prolongación hacia el oeste de la línea Eglinton Crosstown (ECWE), el cliente final (Metrolinx e Infrastructure Ontario) ha “paquetizado” la obra en una forma que, siendo poco habitual en otros mercados internacionales, ya es familiar para el equipo de TYPSA. El principal paquete de obra civil es el llamado Advance Tunnel Contract, que incluye la construcción de los túneles, los pozos de lanzamiento y extracción de las tuneladoras, los muros testeros de las futuras estaciones, uno de los pozos de salida de emergencia (emergency exit buildings) y, en este caso, el diseño, pero no la construcción, de las galerías de comunicación entre los dos tubos.
Siendo un concurso de proyecto, obra y financiación, el equipo que con tanto éxito logró el proyecto y construcción de ECWE decidió unir sus fuerzas de nuevo. La joint venture de construcción formada por Dragados-Aecon-Ghella optó por denominarse North End Connectors para este nuevo contrato, volviendo a contar de nuevo con la joint venture de ingeniería formada por TYPSA y EXP, esta vez bajo el liderazgo de TYPSA y con la participación, para el diseño del pozo de lanzamiento, de Pedelta como subcontratista. Hay que recordar que el proyecto de ECWE fue seleccionado como Best Project of the Year 2025 por la Asociación de Túneles de Canadá (TAC). En la fase final del proceso de licitación, Dragados fue reemplazado por FCC, que asumió el liderazgo de la joint venture de construcción.
Nuestro equipo desarrolló una solución para la zona de lanzamiento de las tuneladoras que reducía considerablemente el riesgo técnico y sobre el plazo, respecto de la solución del proyecto de referencia elaborado por el cliente. La significativa reducción del perfil de riesgo del proyecto y la limitada afección a terceros (en particular a Canadian National Raiway, CN Rail) fue reconocida por el cliente final como una de las principales razones por las que nuestro equipo resultó seleccionado como ganador, comenzando así el desarrollo de la fase de proyecto de detalle.
El alcance de la labor de TYPSA en el corredor Yonge
TYPSA está encargada del diseño y análisis de distintos elementos subterráneos de especial relevancia:
- Túneles con tuneladora (TBM) y túneles con excavación secuencial (SEM), incluyendo no solo las galerías de comunicación sino también dos salidas de emergencia excavados en mina junto con sus rampas y galerías.
- Análisis de subsidencias a lo largo de todo el trazado.
- Dirección técnica y BIM.
Este enfoque combina ingeniería de túneles, geotecnia, estructuras y BIM, aportando robustez técnica y capacidad multidisciplinar.
Desde dónde trabajamos: un equipo distribuido entre Canadá, España y EE. UU.
El proyecto se desarrolla mediante un modelo de colaboración internacional:
- Canadá (Toronto): relación directa con el contratista y revisión continua de soluciones constructivas, interlocución con Metrolinx, EXP y Pedelta, y respuesta ágil ante nuevos condicionantes de obra. Desde Canadá, además, se lidera el análisis de subsidencias.
- España (Madrid y Barcelona): diseño estructural de túneles y pozos, cálculo geotécnico avanzado y coordinación BIM, a cargo de los equipos especializados en obras subterráneas.
- EE. UU.: liderazgo del diseño de túneles TBM, en coordinación con el equipo de producción en España.
Esta integración permite combinar presencia local y capacidad técnica global, que es uno de los sellos distintivos de TYPSA.
Retos técnicos del proyecto
La prolongación de la línea Yonge North presenta desafíos particulares que diferencian su diseño de otros proyectos recientes:
- Geología variable: combinación de suelos y roca meteorizada, con niveles freáticos elevados.
- Entorno urbano denso: necesidad de controlar asientos y afecciones a infraestructuras sensibles. Gran parte del trazado discurre bajo Yonge St., una de las principales avenidas de la ciudad de Toronto.
- Altas exigencias contractuales, con requisitos estrictos en materia de afección a terceros, limitación de impacto, diseño de estructuras de sostenimiento temporal de excavación (SOE), etc.
- Coexistencia con múltiples actores que requieren coordinación continua, criterios técnicos armonizados y una gestión de requisitos contractuales muy compleja.
Estos condicionantes han exigido soluciones constructivas muy refinadas, con un uso intensivo de modelos tridimensionales, análisis no lineales y evaluaciones de interacción terreno–estructura de alto nivel.
Entre los principales retos técnicos destaca la ubicación de la zona de lanzamiento de las tuneladoras. Diversos condicionantes al trazado impuestos en fases previas, como son la ubicación de una estación existente al norte o la prohibición de que el trazado discurra por un cementerio cercano, dieron lugar a que el pozo de lanzamiento se sitúe en una zona de suelos, con nivel freático alto, condiciones de baja montera y con las vías de ferrocarril de CN Rail, principal red de transporte de mercancías del país, junto a las pantallas de pilotes del pozo. La solución propuesta en el Proyecto de Referencia, en opinión del equipo técnico de TYPSA, tenía carencias que generaban un perfil de riesgo inaceptable con, además, una afección al plazo de las obras muy significativa. La solución propuesta por TYPSA para el lanzamiento superficial de la tuneladora (shallow launch) fue, como ya se ha indicado, clave para la adjudicación.
Modelo tridimensional del pozo y el lanzamiento en condiciones de baja montera
Otro condicionante técnico de relevancia fue el marcado por las condiciones geotécnicas en la zona de transición suelo–roca, coincidente con el punto en el que el trazado discurre a mayor profundidad con nivel freático elevado. Tras un proceso de debate técnico muy intenso se llegó a la conclusión de que convenía disponer de máquinas tuneladoras TBM con capacidad para trabajar con escudo de presión de tierras y de lodos. Esta decisión fue reconocida por el cliente como otro de los factores clave que decidieron la balanza de la adjudicación. El uso de estas máquinas es además un recurso adicional para reducir el riesgo eventualmente en el tramo superficial donde está previsto el comienzo de la excavación en presión.
Modelo de elementos finitos de la solución para el “shallow launch”
Momento actual del proyecto y próximos pasos
El proyecto del Advance Tunnel Contract de Yonge North (ATYNSE) avanza a buen ritmo. El diseño está en una fase avanzada mientras que las obras, en el pozo de lanzamiento, ya se han iniciado para que la excavación de la caja pueda quedar lista para recibir las tuneladoras cuando su fabricación se haya completado.
Los principales retos a los que se enfrenta el equipo no son tanto de orden técnico –el equipo, con su gran experiencia acumulada, los afronta con solvencia– como de gestión de terceros (stakeholders) y del proceso de aprobación por parte del cliente final.
La experiencia acumulada en el proyecto de Eglinton ayuda a conocer los complejos procesos de aprobación de entregables propios en contratos con Metrolinx e Infrastructure Ontario, pero cada proceso de revisión conlleva múltiples reuniones en las que cada comentario es repasado en detalle. Está exigiendo una enorme dosis de paciencia por parte del equipo redactor del proyecto, explicando hasta el milímetro cada decisión tomada.
La confianza que el cliente final tiene, tanto en TYPSA como en el equipo constructor, se ha visto demostrada en que el cliente decidió lanzar un proceso de diseño colaborativo de las cajas de las estaciones de Steeles y Clark, así como de la caverna de Royal Orchard, implicando de forma directa, sin concurso previo, a nuestro equipo. Éste hubiera sido el segundo paquete de diseño a lanzar en concurso de proyecto y obra, pero el cliente ha optado por agilizar el proceso adjudicando el proyecto directamente a nuestro equipo. Esto ya será objeto de un nuevo artículo en el futuro.
Caverna de Royal Orchard Station y sus pozos
Un proyecto estratégico que consolida la presencia de TYPSA en Canadá
El proyecto de la ampliación de Yonge North no es solo un contrato de proyecto: es la confirmación del papel creciente de TYPSA en el mercado canadiense de infraestructuras. La combinación de especialización técnica, solvencia internacional y capacidad de acompañar al cliente durante toda la vida del proyecto es ya una referencia reconocida en Canadá y amplia nuestro reconocimiento en Norteamérica en general.
Pozo de lanzamiento – Febrero de 2026
